第494章 支线客机MT90与MT60[2/2页]

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    支线客机代号：MT90

    机身长度：车在此时的华国，轻轻松松就能够搞定小说

    可在全球范围内，能够生产汽车的国家，也没有多少家。

    能够将汽车产业给做好的，更少。

    没办法，这属于一整套的工业体系。

    陈怀庆：“MT60的试飞情况如何？”

    MT60并不是喷气式飞机，而是一款双涡轮螺旋桨发动机飞机。

    在设计标准上面，也是按照欧美民航客机标准来的。

    MT60可不仅仅说想要只在华国民航客机市场上面扑腾，而是要走向国际市场的，要取得欧美适航证。

    取得欧美适航证在此时来讲，基本上欧美不会对MT60进行限制，毕竟两者现在更多将精力放在大型民用客机上面。

    对于这类小飞机，看不上了。

    毕竟小飞机并不是怎么的赚钱，辛辛苦苦的卖上一架，最终赚上几十万……

    卖大飞机多赚钱啊，一架最少就几千万乃至上亿。

    相比起MT90在发动机上面实现了国产化，MT60的发动机反倒是外购的。

    涡轮螺旋桨发动机发展的时间相当漫长了，漫长的时间下，自然也造成技术上面的成熟。

    所以，MT60外购发动机的选择还挺多的，选择了米国的一家发动机厂商。

    属于并不是那种太知名的发动机厂商。

    发动机外购，但是MT60的航电系统，还是自研的。

    除了发动机之外，其他的全部都是国产化的。

    此时的华国，国产民航客机也就只有运7飞机，运7飞机是彷制的苏联安24飞机。

    MT60又是在运7的基础上面来进行的研发，当然了，在很多地方上面，进行了改进。

    实际上MT60和运7相比起，已经完全不同了。

    在设计标准上面，都有着很大的不同，另外采用的技术，MT60更加的先进。

    虽然MT60和运7相隔时间也并不算长，要知道运7是在1986年的时候，才投入到民用客运领域。

    短短数年时间，技术进步就这么大？

    很正常的事情，墨塔飞机此时有这个技术实力。

    墨塔飞机从乌兰克招了不少的飞机设计专家过来任职。

    实际上，在今年，墨塔飞机从乌兰克招飞机设计专家的事情，变得更加轻松了很多。

    都要饿肚子了，自然得要想过办法把日子继续的过下去才行。

    西都飞机制造厂和乌兰克那边，还是有着不少合作，所以在此种情况下，想要招点人，也就显得很是正常了。

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